DABID
25-Dec-2008, 19:47
Saludos a todos y todas!
Quisiera contar con la paciencia de todos y todas. Contaré la situación: Hace años compré un volkswagen Vanagon 1981, inyectado y enfriado por aire. Luego de años de uso perdió fuerza y aumento drásticamente el consumo de gasolina, asi el Vanagon decidí confiarlo a 5 mecanicos diferentes, cada uno cobrando al menos muchos dólares. Cansado de ver tanto robo voluntario decidí repararlo por mi cuenta.
Los otros mecanicos dejaron sus huellas en el desgraciado motor: le anularon la inyección, desaparecieron dos buzos hidráulicos, una culata es diferente aunque de la misma cilindrada, quitaron una pestaña en el sistema de enfriado que alimentaba al radiador de aceite, etc.
Bueno, despues de repararlo y comprar las piezas nuevas, de poner buzos no hidraulicos, adaptar un carburador con su respectivo filtro de aire, me quedan ciertos detalles que no logro resolver:
- -¿Cuál es en espacio recomendado para las válvulas de admición y escape?
- -¿Cuál es la temperatura normal del motor a velocidad de crucero?
- -¿Cuántas revoluciones por minuto aproximadamente debe dar al ralenti este motor?
- -¿Cuál es el consumo normal en calle recta de este vehículo?
A este tipo de motor le tengo mucho cariño, tuve un escarabajo que me paseó por todo el litoral salvadoreño, lástima que uno de tantos estafadores mecanicos lo hechó a perder en una prueba sobre la carretera de oro, quedó patras arriba el escarabajo.
Agradeceré sus comentarios.
Quisiera contar con la paciencia de todos y todas. Contaré la situación: Hace años compré un volkswagen Vanagon 1981, inyectado y enfriado por aire. Luego de años de uso perdió fuerza y aumento drásticamente el consumo de gasolina, asi el Vanagon decidí confiarlo a 5 mecanicos diferentes, cada uno cobrando al menos muchos dólares. Cansado de ver tanto robo voluntario decidí repararlo por mi cuenta.
Los otros mecanicos dejaron sus huellas en el desgraciado motor: le anularon la inyección, desaparecieron dos buzos hidráulicos, una culata es diferente aunque de la misma cilindrada, quitaron una pestaña en el sistema de enfriado que alimentaba al radiador de aceite, etc.
Bueno, despues de repararlo y comprar las piezas nuevas, de poner buzos no hidraulicos, adaptar un carburador con su respectivo filtro de aire, me quedan ciertos detalles que no logro resolver:
- -¿Cuál es en espacio recomendado para las válvulas de admición y escape?
- -¿Cuál es la temperatura normal del motor a velocidad de crucero?
- -¿Cuántas revoluciones por minuto aproximadamente debe dar al ralenti este motor?
- -¿Cuál es el consumo normal en calle recta de este vehículo?
A este tipo de motor le tengo mucho cariño, tuve un escarabajo que me paseó por todo el litoral salvadoreño, lástima que uno de tantos estafadores mecanicos lo hechó a perder en una prueba sobre la carretera de oro, quedó patras arriba el escarabajo.
Agradeceré sus comentarios.